La aviación agrícola levanta el vuelo en misión humanitaria

A las 10, hice el primer vuelo de reconocimiento del sistema y programa para llevar suministros a los municipios que estaban sin acceso por tierra». Las palabras del piloto agrícola Eduardo Hentschke Schroeder se refieren a la mañana del lunes 6 de mayo, cuando partió del hangar de Terra Aviação Agrícola, en Cachoeira do Sul/RS, con destino a Santa Cruz do Sul/RS, de donde regresó con 450 kilos de suministros, entre cestas de alimentos básicos, agua y productos de limpieza. Así fue como la aviación agrícola comenzó a transportar donaciones para las víctimas de las fuertes lluvias en Rio Grande do Sul. La situación comenzó con la primera tormenta, el 27 de abril, y se intensificó en la primera quincena de mayo, afectando a más de 90% de los municipios del estado.

La misión humanitaria coordinada por el Instituto Brasileño de Aviación Agrícola (Ibravag), con el apoyo del Sindicato Nacional de las Empresas de Aviación Agrícola (Sindag), ante la tragedia causada por el fenómeno meteorológico extremo, reunió a cuatro empresas aeroagrícolas, que operaron con combustible propio y donado por empresas y organizaciones asociadas. Además de Terra, que donó dos aviones, DP Aviação proporcionó tres aeronaves, Sepal Aviação Agrícola otras tres y Nitz Aviação Agrícola también tres. También se presentaron voluntarios once pilotos.

Esta acción fue dirigida por la Defensa Civil del Estado, que colocó personal en el hangar de Terra Aviação Agrícola para coordinar la distribución de las donaciones recogidas por las aeronaves en el Valle del Río Pardo.  Inicialmente, los suministros se destinaron a los municipios de Candelária, Serro Branco, Novo Cabrais y Paraíso do Sul. Luego hubo una petición de ayuda de dos distritos de Cachoeira do Sul – Pequiri y Capané – que estaban abandonados y a los que sólo se podía llegar en avión. Más tarde, los pilotos también fueron enviados a Doutor Ricardo, que se encuentra en la Serra gaúcha. Eldorado y Charqueadas también estaban en el itinerario.

PROTOCOLOS

El presidente de Ibravag, Júlio Augusto Kämpf, acompañó de cerca todo el movimiento, ayudando en el proceso de direccionamiento de los aviones. «Podríamos haber

hecho mucho más», lamentó. Para él, se necesitan protocolos para incluir la aviación agrícola en las políticas públicas destinadas a la defensa civil. Como ejemplo, cita la extinción de incendios con aviones, que cuenta con un protocolo operativo desde hace décadas.

«La Defensa Civil recibió esta acción de la aviación agrícola como una novedad», dijo Kämpf. También señaló que el sector puede ayudar directamente a las personas, como en la lucha contra el mosquito vector del dengue. Se trata de un protocolo que Ibravag y Sindag reivindican desde hace varios años.

Decenas de operadores fueron puestos en stand-by

La acción, que se montó rápidamente, tuvo al miembro del consejo de Ibravag Francisco Dias da Silva, Kiko, socio de la KL Aviação Agrícola, como enlace entre la organización agrícola y Defensa Civil. La demanda para montar la operación con aeronaves agrícolas partió de la Secretaría de Desarrollo Económico de Rio Grande do Sul (Sedec), Ernani Polo. Con la luz verde, el sector se dirigió al cuartel general de Santa Cruz do Sul, coordinado por el vicegobernador, Gabriel Souza.

Con la ayuda humanitaria del sector de la aviación autorizada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), se recurrió a las compañías más cercanas a Santa Cruz do Sul: Cachoeira do Sul, São Sepé y Pantano Grande. «Pero había decenas de otros operadores preparados para ayudar. Fue una movilización enorme», explica Dias da Silva.

«La idea era activar a los operadores aeroagrícolas de todo el Estado, pero pronto las carreteras empezaron a estar ordenadas y dejamos de ser solicitados», afirma el consejero de Ibravag. El empresario también destaca la contribución de dos operadores – KNA/Nativa Aviação Agrícola, de Wilson Paulo Klauck y Wilson Paulo Klauck Junior (Santo Augusto), y Aereals Aviação Agrícola, de Gelson Luiz Klauck y Edson Antonio Klauck (Ijuí). Ellas no participaron en la acción de Ibravag, pero sus directores destinaron tres aviones ejecutivos para llevar donaciones desde el noroeste del estado hasta el Gran Porto Alegre. Incluso ayudaron a transportar a los socorristas.

Movilización para más de 80 vuelos y más de 30 toneladas transportadas

La movilización se extendió a los socios de la aviación agrícola. Para mantener la operación, Sindag e Ibravag iniciaron la campaña Aviación Agrícola para Rio Grande do Sul – SOS 2024, con el objetivo de obtener fondos para comprar combustible para las aeronaves que participaban en las operaciones, que realizaron más de 80 vuelos transportando más de 30 toneladas de suministros.

Y la ayuda llegó. FS, productora de etanol de maíz, donó 39.000 litros de combustible para la operación. La Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay (Anepa) y la Federación Argentina de Cámaras Aeroagrícolas (Fearca) aportaron 10.000 litros de combustible para las operaciones.

Los presidentes de las organizaciones de los países vecinos, Walter Malfato (Fearca) y Lionel Rossi (Anepa), también firmaron una Nota de Colaboración con Ibravag y Sindag para las operaciones aéreas de abastecimiento de las ciudades inundadas. Lo que sigue es parte del texto: «Con la determinación de permanecer atentos y ocupados reforzando las tareas de solidaridad que se vienen desarrollando ante esta catástrofe y sus posibles consecuencias (…), destacando una vez más la importancia y relevancia de la aviación agrícola en nuestra región, ratificando nuestro compromiso de atender las situaciones para las cuales seamos requeridos.»

La Asociación Brasileña de la Industria de la Caña de Azúcar y la Bioenergía (Unica) también ofreció combustible a los operadores, pero no llegó a utilizarse. Por lo tanto, fue devuelto a la organización.

Atender el hospital de Cachoeira do Sul fue una de las misiones

DP Aviação, con sede en Cachoeira do Sul, trabajó en tres frentes. Antes del inicio de la misión humanitaria de Ibravag, la operadora ya participaba en el proyecto Alas de Solidaridad, con sede en Santa Catarina. El grupo de trabajo, formado por empresarios y agricultores de todo Brasil, reunió aviones ejecutivos y helicópteros para llevar donaciones a Rio Grande do Sul, incluso haciendo entregas y ayudando en rescates. DP también colaboró con el Hospital de Caridade e Beneficência (HCB) de Cachoeira do Sul, llevando medicamentos y transportando personas en un pequeño avión de la empresa.

«Incluso pudimos conseguir, a través de la Base Aérea de Santa María, que las Fuerzas Aéreas transportaran oxígeno al hospital», explica el director de DP Aviation, Rodrigo Almansa. El producto, altamente inflamable, no podía ser transportado por aeronaves agrícolas. Sin embargo, explica el empresario, como Caridade es una referencia en tratamiento oncológico y hemodiálisis, y es muy solicitado por los residentes de los municipios de los alrededores, era extremadamente importante llevar el oxígeno, que se estaba terminando.

EQUILIBRIO

Para todas sus operaciones, DP dispuso de tres aeronaves: dos Cessna (un AgTruck y un AgWagon) y un RV-6 (pequeño avión biplaza más maletero). A los mandos estaban los pilotos agrícolas Ricardo Pires Neves, Felipe Almeida y Rogério Possebon. Esta vez, decolarían y aterrizarían con el jopper lleno. «Esta dinámica es diferente a la del día a día de la agricultura», dice Almansa, señalando que el equilibrio de estas aeronaves es decolar con peso y aterrizar vacías.

Independientemente de la necesidad de encontrar un nuevo equilibrio para los aviones, la misión se cumplió con éxito, pero queda el recuerdo de un estado devastado por las aguas. «Nunca había visto nada igual. En el valle de Taquari, parecía como si las ciudades hubieran sido barridas», recuerda el comandante Neves, que el año que viene recogerá 30 cosechas. Además de viajar con aviones agrícolas para recoger suministros, incluidos medicamentos, como parte de la misión de Ibravag, realizó tres vuelos a Porto Alegre en un RV-6, con el maletero lleno de paquetes hospitalarios.

La solidaridad movió a los voluntarios

Con sede en Pantano Grande, Nitz Aviação Agrícola también respondió a la solicitud de Ibravag y acudió a la primera línea para ayudar a abastecer a los municipios de Eldorado do Sul, uno de los más afectados por las lluvias, y Charqueadas, también sin acceso por tierra. El socio de la empresa y piloto agrícola, Batista Coelho Longarai, cuenta que colocó tres aeronaves – dos Cessna AgTruck y un Ipanema – a disposición de la misión humanitaria. Los pilotos – Gustavo Plautz de Matos, Jonatas Sales y Maurício Conze – también se unieron a la operación de voluntariado.

Otra empresa aeroagrícola que también prestó asistencia a las víctimas de las fuertes lluvias fue Sepal Aviação Agrícola. La empresa, con sede en São Sepé, contó con el apoyo de tres pilotos agrícolas, Uillian Dias Martins, Matheus Tolotti y Flademir Pistoia dos Santos (Alemão Sepal), que se ofrecieron voluntarios para ayudar en la misión humanitaria coordinada por Ibravag.

Así que voló con tres aviones Cessna AgTruck. En total, Sepal empleó 25 horas de vuelo, aunque empezó con una aeronave y aumentó a dos y luego a tres a lo largo de la operación. El director de Sepal, Mário Rodolfo Textor, afirma que el vuelo de las aeronaves fue una cuestión de solidaridad. «Estas personas estaban todas aisladas, sin acceso a medicinas ni alimentos, sin poder satisfacer sus necesidades básicas, había mucha agua, era muy triste», explica.

Y la forma de ayudar era liberar los aviones, que son fáciles de manejar y pueden aterrizar y despegar en cualquier carretera, incluso en el campo. «Fue entonces cuando surgió esta idea, junto con la gente de Ibravag», explica.

“Llevamos de todo”

El piloto agrícola Eduardo Hentschke Schroeder, socio de Terra Aviação Agrícola, fue uno de los que volaron para recoger y entregar suministros. La empresa agrícola voló con dos aviones Cessna AgTruck y tres pilotos. Además del comandante, participó en la operación Caio Henrique Kämpf. «Llevábamos de todo. Desde alimentos, agua, pañales y medicamentos hasta equipos de quimioterapia y hemodiálisis», explica el comandante. Según él, llegó a hacer seis vuelos llenos de material de hemodiálisis hasta el hospital de Cachoeira do Sul.

Schroeder recuerda que también se transportó sangre en el avión en un contenedor de espuma de poliestireno. Esta entrega llegó a la base de Terra en helicóptero desde Santa Maria, con destino a Porto Alegre. Desde Cachoeira do Sul, el personal de DP Aviação los llevó a Santa Cruz do Sul y desde el Posto Avançado volaron en helicóptero hasta la capital del estado.

El piloto, de 42 años, dice que nunca había visto nada igual. «Cuando llegamos a algún lugar, fue muy triste ver la desesperación en las caras de la gente y, al mismo tiempo, lo agradecidos que estaban por recibir las donaciones», dice.

Cómic para eternizar las acciones de los pilotos en RS

Los pilotos fueron los grandes héroes que llegaron donde nadie más podía. Agricultores o no, los comandantes tenían contacto directo con las comunidades que sufrían, y su voluntad de ayudar no pasó desapercibida para el dibujante de cómics Fernando Crescenti, que conoce de primera mano la tarea de pilotar un avión con seguridad. Había incluso un cómic en el que se advertía a los pilotos que se encontraban en una misión en el sur de Brasil que se cuidaran los unos a los otros.

Treinta años como piloto comercial y actualmente piloto ejecutivo, Crescenti dibuja cómics desde niño, pero empezó a dibujar profesionalmente hace más de diez años para abastecer la Galería Crescenti. Admirador de los grandes dibujantes de cómic de los años 90, destaca a Laerte, Glauco y Angeli. «Fueron los grandes influyentes de mi producción», revela. Su trabajo ya se ha publicado en varios periódicos de Brasil y en algunos de Alemania. Historias que también pueden verse en forma de libro. En agosto, lanza su cuarta publicación, llamada Diário de Bordo 3 – ¡Con los fantásticos consejos del Comandante Badanha!

Otras empresas contribuyeron con donaciones

Otras empresas vinculadas a la aviación agrícola también contribuyeron enviando donaciones a Rio Grande do Sul. Un ejemplo fue Mossmann Assessoria e Consultoria Aeroagrícola, con sede en Mato Grosso do Sul, que movilizó a sus socios para recolectar ropas y alimentos, incluyendo alimentos para animales y productos de higiene personal. Entre las personas que contribuyeron se encontraban clientes, empresas, el CTG Dourados, motoclubs de la ciudad e incluso el Ayuntamiento de Antônio João, municipio de la microrregión de Dourados/MT. La entrega se realizó en el municipio de São Sebastião do Caí/RS.